以前公共建設浪費有 蚊子館 ，現在公有充電樁快要變成 螞蟻樁 了
先看一則去年2023/7/1全面收費之後的新聞：
違規佔用掰！台中充電停車格收費 閒置率達8成 | 好房網News (housefun.com.tw)
事實上，目前 非順便充電 的成本是第一小時20元，第二小時起每小時40元，使用率極低（我跑過超過五十個公有停車場，我相信我看到的 )
使用者付費是一個好的目標，大家都朗朗上口，BUT!!如果沒有適當的費率計畫，會變成 付費無使用者，蓋越多，閒置越多。
今年2024/6/3我們台中市議會再次討論到電動車充電，因此有了下列報導
影／台中電動車停車要收費了 最快明年起、費率看這裡 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網 (udn.com)
台中市電動車停車將收費！只剩第一小時免費最快明年1月上路 | 地球黃金線 (tvbs.com.tw)
台中電動車停車要收費了！充電還要另外付費 最快明年1月實施 (nextapple.com)
台中 電動車停車收費 明年元旦上路 - 地方新聞 - 中國時報 (chinatimes.com)
電動車充電、停車收費 台中跟進 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網 (udn.com)
各家報導資訊稍微不一致，我看了之後，認為交通局葉局長說的是，未來電動車的費用，停車跟充電都收費：
停車：比照該停車場的油車收費，但是第一小時停車免費
充電：按度計費，不超過一度20元（這個數字乍看很嚇人，但是應該是考量到公有停車場也有快充，所以天花板訂得比較高 喝個咖啡充飽電！台中公有停車場首座電動車快充站啟用 - 生活 - 自由時報電子報 (ltn.com.tw) 目前公有快充是一度12元）
台中市交通局有一個點是我非常非常想要討論的，就是 他們認定 公有慢充 是臨時補電用的，卻忽略了如果費率適當的話，公有慢充可以讓無法家充的人多一個選擇
某些網友強調 目的地充電 就是讓你順便充電（臨充）的
但是現實是很多大樓還不能裝，公有慢充如果定價適當，可以變成 鄰充（鄰充：你家附近的慢充），但是也不太影響第三方快充的生意
去年2023年7月1號開始，公有慢充的使用率其實很低，我好奇交通局理想的使用率是多少%
目前 非順便充電 的總成本是第一小時20元，第二小時起每小時40元，使用率極低，是否能夠降為第二小時起 總成本 每小時30元
比家充貴，讓有家充的人回家，比第三方快充便宜，讓願意花時間的人用公有慢充
我希望調整價格後，台中仍然是電車最友善的城市，然後公有慢充的使用率能夠提高，鄰充跟臨充都願意使用
我是相信錢的力量，如果適當定價的話（我認為是比家充高，比第三方快充低），應該可以提高使用率，不然建置越多閒置越多，看在大樓無法家充的人眼裡，應該很荒謬
試想一個 公有停車場給民營承租，依照現行的收費標準，充電格使用率很低 => 收不到錢
如果少收一點，不只 臨充，鄰充也來了 => 電費虧一些，整體來說格子有賺到錢
公務員有其考量，我是希望注意 *非順便充電* 的 *總成本* ，避免建置越多閒置越多
在家充普遍之前，希望公有慢充不只扮演 臨充 ，也能扮演 鄰充
最後再談一下優惠何時該結束？
去年掃墓的時候，有長輩問我，政府補助你們這些開幾百萬電動車的人，公平嗎？
我想我理解她的角度，電動車的早期採用者的確並非經濟弱勢族群
問題來了，為什麼中央跟地方政府，要補貼非經濟弱勢族群？
各級政府在提供 電動車 優惠的時候，是站在鼓勵環保交通及推動能源轉型的立場，提供誘因，增加 早期採用者 early adopter 的數量
因此，我覺得一個政策應該要有一以貫之的邏輯，如果各級政府因為 綠能低碳 而對電動車給出優惠（中央：汽燃費，地方：停車/充電優惠），那麼縮減優惠應該是階段性目標達成
我之前提出來的階段性目標是，電動車新領牌占比，我提的是 10% （參考Technology adoption life cycle - Wikipedia 一個科技最先採用的2.5是 Innovator，接下來的13.5%是 early adopter，加起來就有16%了 ）
以2023的數據來看，我查到的 "2023 年全年累積銷售量達到 24,778 輛" 相較於 "2023 年總市場以 476,987 輛封關" ，新領牌比例剛好超過 5%，現在要縮減優惠我能理解，未來 10% 為進一步縮減甚至終止相關優惠的目標，也比較有依循
沒有留言:
張貼留言